ベンガルールのエレクトロニクス・シティで、なぜ道路の穴や洪水の苦情がないのか疑問に思ったことはありませんか?

ポットホールのカウントは BBMP の日常的な作業ですが、それには負担がかかります。 では、ELCITA が 2 週間または 1 か月に 1 回運転する車に取り付けられた数台のモバイル カメラで行ったように、プロセスを自動化してみませんか? しかし、バンガロールの Electronics City での演習は、道路の穴を数えるだけでは終わりません。

悲惨な交通渋滞、毎日のゴミの山、急増する水需要との絶え間ない闘争の中で、バンガロール市は、エミュレートする成功した都市管理モデルを常に探しています。 複数のスマート システムを備えた Electronic City Township Authority (ELCITA) は、スケールアップが難しいかもしれませんが、大都市の問題の多くに取り組むための戦略を提供しています。

たとえば、ベンガルールの最も目に見える問題点の 1 つである道路を解決するためにデータ駆動型のアプローチを採用するのはロケット科学でしょうか? ポット ホールのカウントは BBMP の日常的な作業ですが、それには負担がかかります。 では、ELCITA が 2 週間または 1 か月に 1 回運転する車に取り付けられた数台のモバイル カメラで行ったように、プロセスを自動化してみませんか?

Electronics Cityでのポットホール管理の仕組みは次のとおりです

カメラは複数の角度から道路のビジュアルをキャプチャし、人工知能 (AI) によって駆動されるソフトウェアにアップロードされます。

ELCITA の方法: カメラは道路のビジュアルを複数の角度からキャプチャします。

ELCITA の方法: カメラは道路のビジュアルを複数の角度からキャプチャします。

バンガロールのエレクトロニクスシティの路面にひび割れ、ポットホール、くぼみが発見されました...

バンガロールのエレクトロニクスシティの路面にひび割れ、ポットホール、くぼみが発見されました…

...そして正確なジオタグ付きの位置。 次に、道路を修復する次の論理的なステップに従います。

…そして正確なジオタグ付きの位置。 次に、道路を修復する次の論理的なステップに従います。

システムは、これらのビジュアルを以前に撮影した同じ道路の画像と照合します。 路面の亀裂、ポットホール、くぼみは即座に発見され、正確な位置がジオタグ付けされます。

当局の評価チームが現場に行き、障害を修正して新しい画像をアップロードします。 システムは、修正されたタスクを自動的に更新し、リアルタイムの監視、透明性、説明責任を保証します。 人員、機械、資金を備えたパリークは、少なくともパイロットとしてこの戦略を採用できますか?

AI ベースのシステムは進化を続けており、湿ったパッチとポットホールを区別するようにトレーニングされています。 これにより、アスファルトと停滞した水の相互作用がすぐに難しくなる可能性があるモンスーンの間、その効率をさらに高めることができます。

メッセージは明らかです。ELCITA の管轄区域はわずか 903 エーカーしかありませんが、ELCITA の方法から学んだことは、都市が基本を正しく理解するのに役立ちます。つまり、雨が降る前に、くぼみをゼロにし、雨水排水管をきれいにして詰まりを解消します。

なんまメトロ開業に伴う変化に備える

ELCITA が提案した Metro Neo プロジェクトには、都市のラスト マイルをつなぐ潜在的な解決策が潜んでいます。 Namma Metro 線が Electronic City に入るずっと前に、当局は、多くの人々が二輪車や四輪車から便利な大量輸送オプションに切り替えることを認識していました。

目的は単純です。計画されている 2 つの地下鉄駅から企業へのシームレスな通勤です。

明白なインターモーダル接続のギャップが難馬地下鉄プロジェクトを悩ませており、これは最初の列車が乗り込んでから数年後も対処されていません. これを、最初は 10 か所の駅で停車する頭上電気牽引式のトロリーバス システムを特徴とする 5 km のネットワークである Neo プロジェクトと比較してください。 ELCITA の最高経営責任者である Lt.Lt 氏によると、詳細なプロジェクト レポート (DPR) の準備が整うと、プロジェクトは 2024 年 6 月までに委託される可能性があります。 列。 ラヴィンドラ・シン。

電子都市の狭い道路の制約を回避するために、システムは高架線で実行されます。 提案されているのは、ゴム製タイヤを装着した電気バス コーチで、架線から電力を引き出します。 各コーチの定員は 250 名程度です。 しかし、メトロ ネオを超えて、ラスト マイルの焦点は、電動スクーターと小型シャトルの配備により、バス停にまで拡大されます。

エレクトロニクスシティで洪水の苦情がない理由

最近の洪水により、市内の外環状道路 (ORR) 周辺の住民が通勤や生計に支障をきたしたのは、排水管の管理が不十分だったことが原因でした。 重要な連結運河の明白な侵略に加えて、モンスーン前に未確認のままだった排水路 – 路肩、一次および二次 – が大きな要因であることが判明しました。

ここでも、ELCITA はベスト プラクティスを実施しており、必要に応じて排水溝の大規模な修理を実施しました。 分析されたデータによって特定された潜在的な洪水スポットは、常に監視されていました。 ユーザーからの苦情は迅速に対応され、大きな問題はありませんでした。

対照的に、カルナータカ州自然災害監視センター (KSNDMC) がベンガルール向けに開発した洪水警報アプリは、調整と準備のためにほとんど使用されていません。

BBMP にとって ELCITA のエミュレートは容易ではありません

都市管理システムがスマートに機能するためには調整が不可欠であり、当局の同期ネットワーキングの経験は、現在初期の草案アバターであ​​るベンガルールメトロポリタンランドトランスポートオーソリティ (BMLTA) の前例となる可能性があります。

たとえば、Electronic City は、個々の企業のセキュリティ システム、ELCITA のスタッフ、市警察、および中央産業警備隊 (CISF) を統合した堅牢なセキュリティ システムを導入しています。

市の管理者がパイロットとしてポケットで試してエミュレートできるELCITAのベストプラクティスを超えて、バランスを取る必要があります. アーバニストの V. Ravichandar 氏は次のように説明しています。

しかし、最も重要な側面は、必要とされる感度と包括性であると彼は指摘します。 「これはエリートだけのものではなく、実際に恵まれない人々や村人の生活を助けるはずです。 集金された税金の一部をコミュニティに提供することに加えて、コミュニティを維持し、取り決め全体で彼らに発言権を与える能力が重要です。 スケーラビリティに関して私が留保しているのは、最後のカウントです。」

当局は、CEO が通知したように、村から切り出されて以来、収益の 30% を補償としてパンチャヤットに提供しています。

ELCITA の経験を BBMP レベルにスケールアップすることは、克服できない課題に思えるかもしれません。 しかし、Ravichandar 氏が指摘するように、同じダイナミクスを市内の他の工業地域に適用することさえ困難になる可能性があります。 彼は、同様のセットアップをめぐる Peenya の長い戦いについて言及しています。 それは決して起こりませんでした。 その理由の一部は、統合された見通しだったのではないかと私は推測しています。 その精神は非常に重要で、ELCITA にはあったと思いますが、Peenya にはありませんでした。」

.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *